每年国家工信部都会下达节能减排项目专项资金审请方面的文件，文件对申报材料有很具体的要求，你可以先通过当地的工信部门，找到文件，按文件规定申报就可以了。申报材料还必须经过当地的工信委组织专家审查后，再上报国家工信部。
不能去网站上申报。要去您企业所在的当地的市级经济贸易局和财政局或专业的服务公司。
如果是政府补助，应当区分与收益相关的政府补助和资产相关的政府补助分别进行会计处理，计入当期收益或者递延收益。资本性投入仍通过“专项应付款”科目核算，形成长期资产的部分转入资本公积，未形成的部分予以核销。
申请：项目单位的基本情况和财务状况；项目的基本情况，包括建设背景、建设内容、总投资及资金来源、技术工艺、各项建设条件落实情况等；申请投资补助或贴息资金的主要原因和政策依据；项目招标内容（适用于申请投资补助或贴息资金500万元及以上的投资项目）；国家发展改革委要求提供的其他内容。
第九条 引进自治区财政厅、经信委、环保厅、科技厅等部门发布的节能装置、减排装置、清洁生产装置的行政事业单位、企业均可申请资金。
河南文化产业网11月7日消息：洛阳市2014年产业优化资金节能专项资金项目开始申报，申报对象为节能减排项目。申报项目应为2014年计划实施项目（包括新开工或在建项目），且年内能具备一定进度（完成基础施工、厂房主体建设出地平、主要设备完成订购等），所报项目立项、土地、环评等相关前期手续必须齐备。
1、工信部综合油耗是工信部公布的相关车型百公里综合工况油耗参考值。首先，MIIT的油耗不是由MIIT测量的。由经过认证的第三方检测机构进行检测。如果你买了一辆车，姑且称之为A，那么A车的工信部油耗肯定和A车的实际油耗相差很大，没什么用。
2、工信部油耗与实际油耗存在明显差距，通常情况下，工信部标示的6个油车实际至少消耗7个油，差距约10%左右。这一差异源自于以下因素：首先，用车环境的差异。在工信部测试中，用车环境较为理想，但实际生活中，车辆越来越多，导致堵车时间增加，严重影响油耗。其次，模拟数据的影响。
3、百公里油耗不得超过3升；而重量超过57吨的车型，其百公里油耗限制则为7升。这些新的油耗标准相较于当前市场上多数传统燃油车的实际油耗要更为严格，显示了国家推动汽车工业向节能环保方向转型的决心。
4、工信部标定的油耗比实际油耗要低10%左右。工信部油耗与实际油耗之间的差距，是广大车主们经常讨论的话题。通常，工信部标定的油耗比实际油耗要低10%左右，但实际油耗可能会因多种因素而高于这个数值。
工信部油耗限值新标准确实加严了。具体来说，针对乘用车，工信部发布的《乘用车燃料消耗量限值》新标准相比现行版本在燃料消耗限值上加严了18%。这一修订计划于2024年5月由国家标准化管理委员会下达，标准项目编号为20241051-Q-339，并计划从2026年1月1日开始实施。
工信部油耗新标准规定，重量小于09吨的车型，百公里油耗需控制在57升以内；重量在09吨至51吨之间的车型，百公里油耗需控制在3升以内；而车型整备质量大于51吨的车型，百公里油耗则需控制在7升以内。
工信部的油耗标准根据不同年份和车辆类型有所差异，且随着时间推移逐步加严。具体来说，自2005年起，我国开始实施乘用车单车油耗限值标准，根据整车整备质量范围设置不同车型的燃料消耗量限值。近年来，这一标准不断收紧。
对此，工信部相关负责人表示，新版“双积分政策”充分考虑了这一情况，发布实施后，随着新能源汽车积分比例强制考核纳入、油耗要求进一步加严，积分市场供大于求情况将显著改善。具体来看，新规对新能源标准车型的积分标准进行了调整。
增加了N2O污染物限值；\t增加了汽油车PN限值，2020年7月1日前，汽油车PN适用于0×1012/km的过渡限值；\t汽油车与柴油车统一了限值；\t国六B限值大幅度降低。
三是有利于引导节能消费。近年来车辆平均整备质量快速增长，给实现行业能耗目标带来较大压力。《技术要求公告》适度加严了电耗和油耗（插电式混合动力）要求，进一步引导节能消费。四是有利于引导企业保障产品安全。
