可以预见的是，未来很长一段时间内，换电领域将聚集越来越多的新玩家，但到目前为止，真正在换电领域称得上“大玩家”的车企只有两个，一个是北汽新能源，另一个则是蔚来汽车，它们早在换电模式的利好政策出台之前就已布局多年。
换电的本质是一种商业模式——重构动力电池价值，这正是蔚来擅长的领域。在电池技术突破前，通过换电降低车辆成本；一旦技术实现突破，蔚来也能“坐享其成”。用蔚来自己的话说：“给用户多一个选择”，其实也是给自己多一条后路。似乎是受蔚来启发，多家中国车企陆续行动起来。
大家熟悉的小鹏汽车，由海马汽车工厂代工；首创换电模式的蔚来汽车，由江淮汽车代工；定位高端的极狐，直接选取供应链麦格纳做代工，并且在车尾大气地打上“麦格纳”标识做宣传，不但解决了自身生产线问题，也解决了代工厂生产线闲置的难题。工厂有了，配件也不是问题。
不过对于蔚来自身来讲，也是挑战。一方面，更多车企加入换电体系，意味着换电车主会更多，如何才能做到不影响现有蔚来车主的使用体验，需要思考和重视。
经济成本：建设、维护换电站以及相关的电池存储和运输等设施，对车企的财务压力是显著的。 电池品质控制：电池的自然衰减如何确保每个车主都能获得性能良好的电池，这是一个技术上的难题。
标准问题 充电桩可以做到全国甚至全球统一标准，只需保持充电接口和充电协议统一即可，面临的最大问题也只是充电速度不同，而这个标准换电模式几乎不可能达到。
1、【太平洋汽车网】奇瑞e5汽车灯泡型号如下所示：近光和远光灯是一体，均为H1，示宽灯为T10，刹车灯是1157高低脚。一直标榜“安全是最大优势”的奥动新能源最近也塌房了。4月19日晚上，奥动新能源北京杨庄站附近浓烟滚滚，空气中充满刺鼻的味道，也有周边居民听到了爆炸的声音，疑似换电站发生火情。
2、原车为氙气大灯总成的，直接更换总成。如果纯氙气包类的，可以不更换总成。加装的，也有总成式的（改装过的）；也有与大灯总成分开的（单独氙气灯泡）。有分开式的，如远近光灯分开的，除上述方法外，可以进行单独的更换。
3、力量奇瑞E5车型将新增6LDVVT发动机，可输出126马力和160N·m最大扭矩。此外，新车型使用的8L发动机将在新车型中继续使用。赛欧发动机型号为S-TEC_，双顶置凸轮轴，4缸16气门。
4、有三个。奇瑞e5采用了三尾灯设计，这样可以使车辆在夜间行驶时更安全，设计上就包括3个尾灯泡一个大灯泡，一个倒车尾灯，一个停车尾灯，来更好的保障车辆的行驶情况。奇瑞e5是由中国汽车制造商奇瑞推出的一款混合动力家用车。
1、从服务对象来看，除了蔚来能源服务私人车辆外，国内其他的换电运营商主要是服务出租、网约、分时租赁、公交、物流等运营车辆。但在车企运营性质车辆中，使用换电技术车型体量相对较小。调查显示，北汽新能源的蓝谷智慧能源，在全国范围使用换电技术的出租车仅约1万台。
2、从体验上面来看，对于新能源出租车上面，不需要担心车辆的里程焦虑，同时也能够缓解出租车在用车时候所产生的充电的焦虑。综上来看无论是在车辆的用车体验和车辆的运营上面都是占据优势的，当然从某个角度上面换电也是新能源出租车的救命稻草。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
3、这批“改电”出租车采用了先进的电池更换技术。当电量不足时，司机只需前往附近的换电站，由机器人！--进行快速的电池组更换，整个过程仅需3到4分钟。这种高效的电池更换方式将显著减少司机的充电等待时间，从而提升出租车的运营效率。
