因此，我们认识到，实现“弯道超车”的道路充满挑战。国家和企业的正确领导以及共同的努力至关重要。唯有如此，中国新能源汽车的愿景才有可能成真。然而，我们必须直面国内市场的难题，只有通过正确的策略，才能促使中国新能源汽车产业健康且可持续地发展。
在新能源这个赛道，从批发销量这个维度来看，自主品牌不但超车了，而且是一骑绝尘，合资品牌已无法望其项背。市场格局华丽转变背后，是中国政府对新能源发展的大力支持。从专项财政补贴到免征购置税，从双积分政策推出到新能源专用号牌，宏观调控的大手一步步的将中国新能源市场由政策导向转变为市场导向。
过去一年来，业界质疑”弯道超车”的言论抬头，认为中国新能源汽车产业已经落后很多，没有实现超车的可能。但实际上，真的如此吗？从历史上看，地缘政治或者技术的变革是推动经济版块实现超越的重要力量，每当变革大潮来临之际，就必定伴随着新的国家力量的崛起、新的领导型企业的诞生。
特斯拉是国际知名的新能源汽车品牌，以其创新的电池技术和智能化系统而闻名。
正如同丰田、大众等汽车品牌数十年如一日领先传统汽车市场的发展一样。自主品牌并没有因为这些传统大厂的技术引领而湮灭，而是愈战愈强，在汽车市场的话语权不断扩大。
特斯拉的优势是：品牌影响力大操控性好特斯拉是天花板级别的存在，无论是油门响应，还是转向性能、回馈，表现都非常优秀。特斯拉的油门相对比较重，但由于是电动车一提速就是最大扭矩，所以提速不会有笨重的感觉。特斯拉具备快充技术，即使在大功率充电的情况下，电池也不会出现过热的现象。
1、插电混动优势：没有续航焦虑，动力表现更佳不论是底盘技术还是核心技术，还是新能源汽车的电池，都与世界顶尖的公司进行合作，连车型设计都集结了世界顶尖的设计师进行打造，这么强势的恒驰汽车不知道比亚迪能不能招架得住。
2、车辆制造工艺及车辆协调等，甚至连经验的积累、装配线管理模式等自主品牌都有一定优势。合资品牌与自主品牌的新能源车相比有什么优势？从车辆的动力系统来看，这对合资新能源汽车公司比较重视。
3、首先，自主品牌的新能源汽车市场占据显著位置，以比亚迪、北汽新能源、吉利新能源和奇瑞新能源等为代表，他们提供了广泛的产品线，覆盖了SUV、轿车和MPV等多种车型，消费者可以根据个人需求轻松找到满意的选择。
4、技术积累 虽然国产车型在三大件上无法与功力深厚的外国品牌相比。但是新能源车型是一个全新的范畴，而国产新能源车型在这方面的技术积累已经相当深厚，合资品牌目前还将先进技术隐藏起来不愿意投放到市场竞争。某一些合资品牌的车型仅有270公里，但是售价却要15万元左右，这种电动车在中国几乎没有市场。
5、面对合资对手，它们除了价格方面的优势，在设计、配置以及空间等方面都展现了出色的竞争力。
6、挑战 目前中国新能源汽车产业发展的其它挑战主要来自替代品、跨国厂商技术优势和寻租活动。在替代品的挑战方面，目前中国传统汽车产业处于快速成长期，行业利润率较高，对新能源汽车的需求并不迫切，除少数厂商外，国内汽车企业发展新能源汽车的意愿比国外同行偏低。
如今的技术研发团队已经超过9万人，拥有11大研究院。现在，平均每个工作日，比亚迪会递交19项专利申请，获得15项专利授权。持续资金投入换来核心技术，彻底结束新能源汽车产业链“卡脖子”。如今，比亚迪的刀片电池、插电混动乃至完整的电动化平台，都已对外开放。
当初，我们想凭借新能源汽车实现“弯道超车”，从汽车大国迈向汽车强国。当初的阻力有多大？有多少人嗤之以鼻唱反调呢？现如今，中国新能源汽车出口量全球第一，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应。
于是我们可以看到，没有技术优势，不被认可的合资新能源们，只能依靠大幅度的降价来维持最后的体面，但在未来技术差距愈大，自主品牌愈卷的情况下，合资品牌“以价换量”的招式又能撑多久呢？螺旋向下罢了。
1、新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
2、新能源汽车在启动时，不要先踩加速踏板，后闭合高压开关，这是一种不好的开车习惯。新能源汽车在行驶过程当中，尽量不要猛加速、猛减速，要保持均匀不断的行驶或间断的滑行，避免出现大功率发电状况。在行驶状态下尽量不要切换档位。
3、油电混合动力（HEV）：节能小能手 混合动力车如丰田普瑞斯，利用燃油发动机和电动机的协同工作，降低了油耗。电动机在起步和加速时提供额外动力，显著提升效率。依赖燃油，HEV免除了纯电动车的里程焦虑。
